太原轨道交通2号线一期工程作为我省首条建设的轨道交通，是一项重点工程，也是一项重大的民生工程。对于城市居民来说，乘坐 出行，改变的是生活方式；站在城市角度， 重新布局了城市的交通格局，形成地上地下立体交通。当然，轨道交通的魅力还来自于对城市经济的拉动和缓解就业压力等。

目前，轨道交通2号线一期工程进展到什么阶段？近期线网有什么变化？未来，太原轨道交通将向着哪个目标努力？近日，记者采访 街西站、太原市轨道交通发展有限公司董事长，说说太原 的那些事儿。

准备掘进 街站至长风街站区间

12月21日上午，太原轨道交通2号线一期工程 街西站地下17米，两条蜿蜒的隧道已经初具规模。隧道内，一侧的灯带伸向远处，隧道壁，密密麻麻凹陷的螺栓孔形成立体的线条。

走入隧道，记者看到墙壁上的接缝平顺紧密，结构没有渗漏水现象，地下的电瓶车轨道以及施工所需要的高压电、水箱等设备正在陆续拆除。“目前，我们正在进行隧道壁螺栓孔的封堵，清理隧道内掉落的渣土以及拆卸配套设备等后续工作。”中铁十二局盾构分公司太原分部技术部副部长王颉介绍，目前， 街西站至晋阳街站两个区间实现洞通，成为太原轨道交通2号线一期工程 实现洞通的区间。

街西站至晋阳街站区间全长585米，沿着长治路现状道路由南往北进行布设，工程采用了太原重工生产的“龙城一号”“龙城二号”两台盾构机进行掘进。今年4月26日， 街西站至晋阳街站区间左线盾构始发，9月4日贯通，历时131天；右线盾构区间在今年6月28日始发，11月7日贯通，历时132天。

王颉介绍， 街西站是首开段，也是太原 建设的先行工程和试验标段，担负着太原市轨道交通建设工程管理、设计、施工方案及参数验证的重要使命。区间洞通，标志着太原市 2号线一期工程进入全新阶段。洞通后，隧道内将会布设通讯、供电等线路、铺设 轨道，进行站内装修等。“龙城一号、龙城二号在 街站开始重新组装调试，准备掘进 街站至长风街站区间。”王颉说。

4个盾构区间相继掘进累计约2000米

太原轨道交通2号线一期工程南起人民南路站，北至西涧河站，沿人民路、长治路、解放路地下敷设，全长23.647公里，共设车站23座（其中换乘站7座），采用A型车6辆编组， 运行速度每80公里。

“目前， 街西站、化章街站、 街站、南中环街站、通达街站、嘉节站、西涧河站、矿机站8座车站主体结构封顶，14座车站正在进行主体结构施工。”太原市轨道交通发展有限公司副总经理樊日广介绍。

在盾构区间掘进进度方面，有4个盾构区间相继掘进累计约2000米，其中， 街西站至晋阳街站盾构区间双线贯通，嘉节站至龙城大街西站盾构区间左线贯通，化章街站至通达街站盾构区间、人民南路站至化章街站盾构区间正在掘进。目前，西涧河站、 街站具备盾构机始发条件。

根据工程筹划，2号线一期工程预计2018年12月实现“洞通”，2019年6月实现“轨通”，2019年底实现“电通”，2020年6月底开始试运行，运行3个月后，2020年10月开始试运营。

为确保近期建设项目按期实施，太原市轨道公司在近期建设规划调整报审的同时，同步开展了3条线路工程可行性研究、勘察设计招标及总体设计等前期工作。目前，3条线路的项目可行性研究主报告及客流预测报告等10个支撑性附件基本编制完成，待近期建设规划调整获批后报省发改委。3条线路的勘察设计招标、总体设计已基本完成，已进入初步设计阶段；勘察工程于9月25日进场作业，3号线工程初勘已完成，2号线二期、1号线一期工程初勘接近尾声。

太原都市区轨道交通规划总里程529公里

考虑近几年轨道交通新理念、新模式、新体制等发展情况，结合山西省转型综改示范区规划、太原市城市总体规划、太原都市区规划、太原都市圈规划及综合交通规划，形成城际铁路、市域铁路、 、轻轨、单轨、磁悬浮、现代有轨电车等多制式相互衔接、互为补充的综合轨道交通体系。

为此，太原市制定初步方案。其中，太原都市区内城市轨道交通网络分别由太原市轨道交通网、晋中市轨道交通网、潇河产业园区轨道交通网组成。市区轨道交通：太原市轨道交通1-6、9号线，总规模249.1公里；市域轨道交通：太原市轨道交通7、8号线，晋中轨道交通L1-L3号线、潇河产业区轨道交通Z1-Z5号线，总规模279.9公里。合计总里程529公里。

太原都市区轨道交通网络由三城三网融合统一而成，并与太原都市圈城际铁路网络在太原、晋中、潇河形成多次衔接、换乘，形成便捷联系。此外，太原都市圈城际铁路规划建设4条城际铁路，总规模835公里，强化以太原为 城市，带动和引领都市圈城市群内区域统筹、协调发展。

目前，太原市正在积极研究出台《关于加快推进太原市轨道交通建设发展的若干意见》，意见将会在轨道交通建设发展专项资金管理、轨道交通国有土地使用权作价出资、轨道交通场站及周边土地综合开发利用等方面给予明确，为太原市轨道交通建设发展提供政策保障。

吸引社会资本，实现轨道交通可持续发展

“采用一流的规划、一流的设计、一流的技术、一流的管理来完成太原轨道交通建设、运营，打造中国城市轨道交通精品工程。”太原市轨道交通发展有限公司董事长白晓平说。

“当前，各地的轨道建设进入快速发展期，同时涌现出很多中国轨道交通发展的新理念、新模式以及新技术。在对国内10多个城市进行考察后，他们的成功经验和失败教训都具有借鉴意义。太原轨道交通建设虽然起步晚，但我们没有包袱和负担，如同一张白纸，不需要考虑新旧系统的衔接，也不需要考虑传统管理体制的制约，完全具备弯道超车的条件。”白晓平介绍。

白晓平表示，太原轨道交通建设得到太原市委、 的高度重视和全力支持，太原市轨道公司将抓住机遇，用开拓创新精神，以后发 ，力争使太原轨道交通整体水平进入领先行列。为此，公司提出“1231”发展战略。

“1”是指一个目标，打造“中国338”，即中国城市轨道交通精品工程。太原轨道交通近期建设的1、2、3号线在是第338条线路，太原 将站在巨人的肩膀上，吸收兄弟城市的经验进行建设。

“2”是指两个带动，带动引领城市的发展和轨道交通全产业链发展。通过轨道交通建设完善城市交通体系，优化城市功能布局，改善城市环境，提升城市品质，实现城乡一体化。同时，积极引导和鼓励从科研 、勘察设计、工程建造、装备制造、运营维护等全产业链的相关企业实现本地化，增加就业人口，拉动经济增长。

“3”是指三个理念，太原轨道交通将围绕绿色、人文、智慧三个理念来建设。用“绿色设计”牵引轨道交通，“绿色管理”贯穿轨道交通，“绿色节能”打造轨道交通，“绿色出行”方便市民百姓；在规划、设计、建设、运营中，始终秉承“以人为本”的理念；要保护历史文化古迹，整合文化资源，做好公共文化规划设计，利用轨道交通作为载体，展示太原悠久历史和文化，打造城市品牌宣传推广平台；运用物联网、大数据、云计算、移动互联网等技术，打造“智慧交通平台”“智能运营平台”“智慧经营平台”“智慧商业平台”等平台。

后一个“1”是指走出一条市场化发展之路，主动断奶，自我造血，走以市场化手段为主的轨道交通可持续发展道路。用好 资源和市场资源，通过轨道交通沿线及场站周边土地资源的综合开发利用，确保土地 效益和物业 化，反哺轨道交通建设运营；对接资本市场，拓宽融资渠道，以创新模式吸引社会资本，实现轨道交通和轨道公司的可持续发展。

“太原是一座拥有5000年文明史和2500年建城史的城市，历史底蕴深厚。而同样有着悠久历史的杭州，正由“西湖时代”迈向“钱塘江时代”。未来比历史更长，在保护弘扬历史和传统文化的同时，太原轨道交通建设将用开拓创新的精神，以可持续的发展理念，让太原轨道交通走向，步入国际视野。”白晓平说。

○2017 工作报告摘录

推进太原都市区航空、铁路、高速公路和轨道交通建设，畅通人流、物流、信息流。加快晋中至太原城际铁路、太原 2号线建设，积极推进太原 3号线、1号线前期工作。

○民生成绩

1、截至目前，太原市轨道交通2号线一期工程 街西站土建工程已完成，8座车站主体结构已完成，14座车站正进行主体结构施工，4个盾构区间开始掘进， 街西站至晋阳街站区间盾构左右线贯通，嘉节站至龙城大街西站盾构区间左线贯通；

2、3号线工程初勘已完成，2号线二期、1号线一期工程初勘已近尾声；

3、1号线一期工程大南门站、火车站东广场站、南站东广场站等3座车站已开工建设。