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[摘要] 作为太原市重点工程之一的迎泽大街东延，将在太原火车站南、北两侧修建下穿通道。目前，太原火车站开通10余条轨道线路，日发客量为13.3万人左右。因此，这项工程被形象地比喻为“大动脉旁的手术”。
作为太原市重点工程之一的迎泽大街东延，将在太原火车站南、北两侧修建下穿通道。目前，太原火车站开通10余条轨道线路，日发客量为13.3万人左右。因此，这项工程被形象地比喻为“大动脉旁的手术”。
由中铁十四局集团承建的该项工程，采用首例新管幕法盾构施工，“量身定做”4台不同型号的“袖珍”盾构机，10月16日上午10时，随着后的4号盾构区间贯通。标志着该项工程40个盾构区间全部贯通，为修建下穿通道打下坚实的基础。
首例 新管幕法盾构施工
10月16日上午10时，太原火车站西广场北侧，在4号盾构区间内，一台直径2米的“袖珍”盾构机缓慢由东向西顶出区间。随着该区间的顺利贯通，整个工程40个盾构区间全部贯通，工程度过风险高峰期。
太原火车站是一座具有百年历史的车站，属于特等火车站，连接南北同蒲线、大西线、石太线、石太客专等，有高铁、普快、客专、重载货运列车等10余条轨道线路，旅客到发量日均为13.3万人次，每天有140多辆列车发往各地。
“迎泽大街下穿火车站通道工程采用的是新管幕法施工工艺，这是我国新兴的暗挖工艺。采用这种工艺下穿火车站在尚属首次，没有任何现成经验可以借鉴。采用这种新工艺，降低了施工风险，又不影响火车站的正常运营。”项目常务副经理曹晶介绍，北侧下穿通道的盾构区间长度为102.5米，如果算上敞开段，北侧下穿通道的终长度将达到228米；南侧的盾构区间长度为107.5米，下穿通道的终长度为235米。
10个月顺利贯通 40个盾构区间
施工中，项目部“量身定做”了4台“袖珍”盾构机，专门用于掘进下穿通道的“外壳”。山西晚报记者在现场看到，位于太原火车站南北两侧各有20个圆形的孔，呈长方形分布，洞口分别标有1、2、3等编号。
曹晶介绍说：“在埋深较浅的施工部位，将使用2台敞开式盾构机。埋深较大处，使用2台土压平衡盾构机。这些盾构机在火车站南北2个施工区域，将由东向西各掘进20次。这样，每个通道内可形成20个纵深100多米的小通道。掘进的同时，每个小通道内会安置一节节的钢管。”
按照规划，迎泽大街东延经过火车站，将在火车站分为上下行，分别从车站南北两端的雨棚柱基础之间下穿。下穿通道为单向四车道，北通道为东向西方向，南通道为西向东方向。同时，随着双塔北路拓宽改造，太原火车站将形成环形路网。建成后，将实现迎泽大街、建设路、双塔北路互联互通，对改善城市交通路网，便利公众出行和提速太原市经济发展起着重要的作用。
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