时间回到61年前——1953年，政府决定将位于太原明府城护城河位置上的土路，铺筑成7米至12米宽的碎石路，由于当时正是第一个五年计划时期，故此命名为“建设路”。此后，在1957年至1996年的40年间，经历次道路规划与建设，建设路拓宽至50米，从碎石路变成沥青混凝土路面……
正在如火如荼进行中的这次建设路改造，堪称大手笔——总投资达35亿元，目标是主线双向10车道，无红绿灯，设计时速60千米，7座跨线桥，两个下穿通道……
改造完成后的建设路，作为一条加强型城市主干路，将是均衡太原市的南北向交通，分散和减缓东西向交通压力的大动脉。
毋庸讳言，任何一条城市道路的改造，意味着沿线房屋建筑的拆迁，道路封闭带来的交通拥堵，施工现场的扬尘漫天……在这背后，则是市民一时的利益牺牲和付出，是公共财政资金的大量投入，考验着主政者的智慧和胆略。
人们的目光，不约而同地聚焦于一点：建设路改造究竟要改成啥样？自己出行的必经路口要怎么建？为此，我们几番采访权威部门，了解规划详情；从城北的胜利街出发，一路向南，到城南的许坦东街一一梳理关键节点：建设路和北中环如何衔接？火车站前如何改造？北沙河、南沙河处如何穿越？亲贤街、长风街处如何上跨……
建设路快速化改造方案全点击
上跨下穿双向10车道(图)
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建设路是太原市城市公共服务设施最为集中、土地开发强度最大的地区，聚集着太原火车站、太原南站，省、市级政府部门机关，文化、教育、医疗设施及商业中心。今年建设路快速化改造，将在空间和方向上，与滨河东西路平行并肩，反向补充滨河东西路的辐射与吸引能力，有效均衡太原市的南北向交通，分散和减缓东西向交通的压力。
那么，肩负着提速、分流使命的建设路，究竟会如何改造？改造过程中有哪些亮点？日前，记者就这些问题采访了此次建设路改造的设计、施工单位，对改造方案进行全面解析。
1 道路节点采用上跨、下穿
2013年，太原完成了中环线快速化建设工程，连同滨河东西路与龙城大街，太原市已有七条快速化道路，基本构建了快速、便捷、高效的城市综合交通系统。
然而，在太原中东部一直没有一条标准的快速化道路，以至于老城区的区域交通车流无法快速疏散。
据太原市市政规划设计院相关设计人员介绍，建设路至太榆路目前全长19.2公里，2013年中环线建设已经完成北中环至建设路立交(包括建设路北中环至胜利街段)和南站片区(建设路许坦东街至龙城大街)两段的设计施工。今年快速化改造范围为建设路(北中环至许坦东街)段。道路全长14.266公里，规划红线宽为56.5米。
今年建设路快速化改造，将与北中环街采用全互通立交；与胜利街、北大街、迎春街、并州东街、双塔寺街、南内环街、南十方街、亲贤北街、长风街、学府街、许坦东街采用建设路主线上跨，地面辅路平交的形式；与府东街、五龙口街、迎泽大街节点采用建设路主线下穿，地面辅路平交的形式；其余均按地面整体路段布置。道路路面下敷设雨污水及各种市政设施管线，路面上配套设置道路照明、绿化及交通设施等。
2 主线双向10车道设计时速60千米
据介绍，改造后的建设路，主路将被设定为加强型城市主干路(主要节点立交，直行交通连续)，设计时速为60千米，辅道设计时速为40千米，出入口匝道的设计时速也为40千米。小客车专用车道每条车道宽度为3.25米；大型车或混行车道宽度为3.5米；地道车道宽度3.5米；进口车道宽度3米；出口车道宽度3.25米。
从整体情况来看，高架段和地道段采用双向6车道主线和双向6车道辅道形式，地面整体式路段采用双向10车道标准断面。高架段和地道段的地面平交口拓宽在保证直行车道数的基础上增加左右转专用车道。主干路进口道展宽两条车道，次干路进口道展宽1条车道。
在立交匝道出入口，出入口匝道采用双车道出入口；考虑城市道路交通流量密集的特点，结合地面道路的辅助车道设置，进出口原则上采用平行式；减速车道的长度为70米，加速车道的长度为120米，宽度缓和段的长度为45米；平行式进出口的分合流点尽量取在主线的相同桩号位置。
3 道路侧带将采用人非共板
改造后的建设路侧带采用人非共板的方式，机动车道与非机动车道之间将设置分隔带或栏杆，以便充分利用路侧带宽度并保证交通安全。根据道路规划、用地开发、公交停靠、交叉口距离等因素，将在合理位置保证平均400—600米设置一处过街措施。道路路段采用人非共板形式，行人及自行车采用相同的交通规则过街。对于双塔寺街、坞城东街、武宿中路等下穿建设路的主次干路，人非系统也将采用绕行下穿地道的方式。
在公共交通站点设置方面，公交站台位于平面交叉口(含右进右出)的公交站台，将采用交叉口渠化一体化设计；其余路段处的公交站台将采用港湾式。站台长度暂定30米，宽度同路侧带。
4 沿线排水实现雨、污分流
根据改造方案，此次改造还将对建设路现状排水管线、与建设路有关联的防洪沟渠进行梳理、排查，将现有雨、污水管道与建设路主干路暗埋框构(地道)和高架道路上跨桥台有竖向交叉、平面位置发生冲突的管线进行改造。在充分利用现有排水设施的同时，尽量考虑自排入河道，遵循高水高排、低水低排，分散排除、就近排放的原则，没有条件自排的，应尽量减少抽排的量，做到自排、调蓄、抽深相结合的方式，最终实现排水体制雨、污分流。
此次快速化改造后，建设路将承担起滨河东路的南北交通疏解功能，形成服务河东的南北向中长距离快速客运机动车通道，并补充太原市中心区缺乏快速化通道的不足，解放数十年铁路阻隔，疏通铁路两侧联络，及时改善铁路以东区域的用地开发条件。
建设路的改造真是牛气啊
建设路九月份就能完工了 好期待
建设路历史悠久了 确实是落后了 再不修就不能用了
十车道在太原也很少吧
时间回到61年前——1953年，政府决定将位于太原明府城护城河位置上的土路，铺筑成7米至12米宽的碎石路，由于当时正是第一个五年计划时期，故此命名为“建设路”。此后，在1957年至1996年的40年间，经历次道路规划与建设，建设路拓宽至50米，从碎石路变成沥青混凝土路面……
正在如火如荼进行中的这次建设路改造，堪称大手笔——总投资达35亿元，目标是主线双向10车道，无红绿灯，设计时速60千米，7座跨线桥，两个下穿通道……
改造完成后的建设路，作为一条加强型城市主干路，将是均衡太原市的南北向交通，分散和减缓东西向交通压力的大动脉。
毋庸讳言，任何一条城市道路的改造，意味着沿线房屋建筑的拆迁，道路封闭带来的交通拥堵，施工现场的扬尘漫天……在这背后，则是市民一时的利益牺牲和付出，是公共财政资金的大量投入，考验着主政者的智慧和胆略。
人们的目光，不约而同地聚焦于一点：建设路改造究竟要改成啥样？自己出行的必经路口要怎么建？为此，我们几番采访权威部门，了解规划详情；从城北的胜利街出发，一路向南，到城南的许坦东街一一梳理关键节点：建设路和北中环如何衔接？火车站前如何改造？北沙河、南沙河处如何穿越？亲贤街、长风街处如何上跨……
建设路快速化改造方案全点击
上跨下穿双向10车道(图)
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建设路是太原市城市公共服务设施最为集中、土地开发强度最大的地区，聚集着太原火车站、太原南站，省、市级政府部门机关，文化、教育、医疗设施及商业中心。今年建设路快速化改造，将在空间和方向上，与滨河东西路平行并肩，反向补充滨河东西路的辐射与吸引能力，有效均衡太原市的南北向交通，分散和减缓东西向交通的压力。
那么，肩负着提速、分流使命的建设路，究竟会如何改造？改造过程中有哪些亮点？日前，记者就这些问题采访了此次建设路改造的设计、施工单位，对改造方案进行全面解析。
1 道路节点采用上跨、下穿
2013年，太原完成了中环线快速化建设工程，连同滨河东西路与龙城大街，太原市已有七条快速化道路，基本构建了快速、便捷、高效的城市综合交通系统。
然而，在太原中东部一直没有一条标准的快速化道路，以至于老城区的区域交通车流无法快速疏散。
据太原市市政规划设计院相关设计人员介绍，建设路至太榆路目前全长19.2公里，2013年中环线建设已经完成北中环至建设路立交(包括建设路北中环至胜利街段)和南站片区(建设路许坦东街至龙城大街)两段的设计施工。今年快速化改造范围为建设路(北中环至许坦东街)段。道路全长14.266公里，规划红线宽为56.5米。
今年建设路快速化改造，将与北中环街采用全互通立交；与胜利街、北大街、迎春街、并州东街、双塔寺街、南内环街、南十方街、亲贤北街、长风街、学府街、许坦东街采用建设路主线上跨，地面辅路平交的形式；与府东街、五龙口街、迎泽大街节点采用建设路主线下穿，地面辅路平交的形式；其余均按地面整体路段布置。道路路面下敷设雨污水及各种市政设施管线，路面上配套设置道路照明、绿化及交通设施等。
2 主线双向10车道设计时速60千米
据介绍，改造后的建设路，主路将被设定为加强型城市主干路(主要节点立交，直行交通连续)，设计时速为60千米，辅道设计时速为40千米，出入口匝道的设计时速也为40千米。小客车专用车道每条车道宽度为3.25米；大型车或混行车道宽度为3.5米；地道车道宽度3.5米；进口车道宽度3米；出口车道宽度3.25米。
从整体情况来看，高架段和地道段采用双向6车道主线和双向6车道辅道形式，地面整体式路段采用双向10车道标准断面。高架段和地道段的地面平交口拓宽在保证直行车道数的基础上增加左右转专用车道。主干路进口道展宽两条车道，次干路进口道展宽1条车道。
在立交匝道出入口，出入口匝道采用双车道出入口；考虑城市道路交通流量密集的特点，结合地面道路的辅助车道设置，进出口原则上采用平行式；减速车道的长度为70米，加速车道的长度为120米，宽度缓和段的长度为45米；平行式进出口的分合流点尽量取在主线的相同桩号位置。
3 道路侧带将采用人非共板
改造后的建设路侧带采用人非共板的方式，机动车道与非机动车道之间将设置分隔带或栏杆，以便充分利用路侧带宽度并保证交通安全。根据道路规划、用地开发、公交停靠、交叉口距离等因素，将在合理位置保证平均400—600米设置一处过街措施。道路路段采用人非共板形式，行人及自行车采用相同的交通规则过街。对于双塔寺街、坞城东街、武宿中路等下穿建设路的主次干路，人非系统也将采用绕行下穿地道的方式。
在公共交通站点设置方面，公交站台位于平面交叉口(含右进右出)的公交站台，将采用交叉口渠化一体化设计；其余路段处的公交站台将采用港湾式。站台长度暂定30米，宽度同路侧带。
4 沿线排水实现雨、污分流
根据改造方案，此次改造还将对建设路现状排水管线、与建设路有关联的防洪沟渠进行梳理、排查，将现有雨、污水管道与建设路主干路暗埋框构(地道)和高架道路上跨桥台有竖向交叉、平面位置发生冲突的管线进行改造。在充分利用现有排水设施的同时，尽量考虑自排入河道，遵循高水高排、低水低排，分散排除、就近排放的原则，没有条件自排的，应尽量减少抽排的量，做到自排、调蓄、抽深相结合的方式，最终实现排水体制雨、污分流。
此次快速化改造后，建设路将承担起滨河东路的南北交通疏解功能，形成服务河东的南北向中长距离快速客运机动车通道，并补充太原市中心区缺乏快速化通道的不足，解放数十年铁路阻隔，疏通铁路两侧联络，及时改善铁路以东区域的用地开发条件。