耿大大昨天下午在火车站现场办公，有图有真相！
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自从耿市长任职太原以后，我们市民看见他的身影最多的时候就是在大街上，在施工工地上，耿市长的敬业是有目共睹的，从去年城建的效果上就能看出这个市长十分有魄力，现在建设路施工正如火如荼的建设当中，耿市长亲临火车站，现场办公，绝对的震撼力！有木有？
火车站的规划还是很高大上的！看看具体规划吧！
在建设路五龙口—迎泽大街节点，迎泽大街主线将采用分向分幅的形式绕开火车站广场东延，即迎泽大街在火车站南北方向分流，建设路主线与迎泽大街主线形成立交桥。由于迎泽大街东延段道路等级采用地面加强型主干路，导致建设路地面辅路直行被切割，故在建设路主路主线地道东侧设置辅路地道，西侧设置出地面匝道。这两条辅路地道和出地面匝道可确保五龙口至朝阳街范围内南北向交通流不与迎泽大街东延段发生交叉，并且将在火车站建成地下空间，供车辆完成微循环行驶。
A 现太原站站前广场将成火车站西广场
根据规划，目前太原火车站站前广场远期将被规划建设为太原火车站西广场，西广场分别在广场左右两侧有两处停车场，站前空地全部为地面广场。站前停车区域同迎泽大街东线紧密结合在一起。也就是说，建成之后车辆在迎泽大街由西向东行驶时可直接进入广场停车区，然后沿顺时针方向绕行一周再次进入迎泽大街由东向西行驶的车道，小汽车也可选择进入火车站地下空间停车载客；迎泽大街由东向西行驶的车辆也可通过小绕行的方式直接进入广场通过绕行后再次驶入迎泽大街主流向。
同时，建设路将修建下穿火车站的地下通道。建成后，南北走向的车辆将不允许直接进入站前广场，而可走地下通道。从迎泽大街由西向东驶来的车辆采用分向分幅的形式绕开站前广场后继续向东行驶。建设路南向北行驶的车辆可以通过下穿迎泽大街进入地面广场，通过地面广场绕行进入迎泽大街主流向或是进入车站地下空间。车站地下空间进口位于广场西南角，共设置一个地下进口，一期设置一个出口，与建设路主线东侧连接，可通往建设路辅路。二期设置两个出口，分别可至迎泽大街与建设路辅路。火车站地下空间设计密切结合建设路及迎泽大街东延道路设计条件，整体形成南进北出。社会车及出租车由广场南侧进入地下空间，在地下空间按车的类别进行分流，社会车进入社会车停车区，出租车进入出租车蓄车区等候接客。地下空间的出口位于火车站北侧，出口共有两个，分别可以实现地下空间内车辆直接进入迎泽大街东向西主线或进入建设路由南向北的辅路。
下穿通道完成后，火车站站前广场将“扩容”，西侧的建设路现状路将被“收编”其中，面积至少会比现在扩大一倍。关于地下通道修建过程中的安全问题，施工方表示，该通道将采用明挖法施工。简单地说，就是先将现状路面全挖开，最深处要挖到地下13米，修好下穿通道后再进行路面回填恢复现状路面。从地道顶部到现状路面的厚度约1米至3米，完全可保证通道及外部路面的安全性。
B 建设4处公交服务点
据设计人员介绍，改造完成后，将在火车站设置4处公交服务站点，各站点主要服务途经公交车。迎泽大街由西向东行驶和由东向西行驶的公交车可分别进入火车站广场左右两侧接送人员，再绕停车场一圈然后沿其原方向继续前进。建设路下穿主通道主要是为了快速疏散途经火车站的过境交通，这条通道并不与火车站之间产生人员交流。另外会在建设路主线地道西侧的出口匝道位置设置一处公交港湾，使建设路由北向南行驶的公交车实现公交停靠功能，还会在建设路由南向北行驶方向地道的外侧设置另一处港湾式停靠系统，供这个方向行驶的公交车停靠。这样就会将建设路至火车站的公交系统置于地下，不仅实现了建设路南北向的公交接送人员，而且避免了干扰迎泽大街东西之间的主流向交通。
C 建设4条人非地下通道
建成后，迎泽大街东延将采用地面道路，建设路主线采用地下通道形式，所以会导致迎泽大街、建设路、火车站三者之间的人非系统处于割裂状态。因此针对人非绕行距离过远的问题，建设部门也做了特别设计。由于迎泽大街东延广场段为地面道路，为保证人员安全及交通流畅，人非系统与机动车系统进行了分离设计，针对建设路辅路南向北的人非流向、北向南的人非流向、火车站广场东向西的人非流向、西向东的出站流向共4个流向设置为地下通道，避免了人非系统与地面机动车系统的交织。其中，建设路北向南的人非流向仅在迎泽大街路口设置为地下通道形式，4条人非地道在广场前形成为“口”字形的地下环路系统，可实现各个方向转向功能。
看着规划还真是不错，真心希望能够早点建成！
现在火车站前面都封了吧！
火车站多会就修好了
耿市长还真是很勤劳
看着耿市长一直是在路上，哈哈
耿大大昨天下午在火车站现场办公，有图有真相！
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自从耿市长任职太原以后，我们市民看见他的身影最多的时候就是在大街上，在施工工地上，耿市长的敬业是有目共睹的，从去年城建的效果上就能看出这个市长十分有魄力，现在建设路施工正如火如荼的建设当中，耿市长亲临火车站，现场办公，绝对的震撼力！有木有？
火车站的规划还是很高大上的！看看具体规划吧！
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在建设路五龙口—迎泽大街节点，迎泽大街主线将采用分向分幅的形式绕开火车站广场东延，即迎泽大街在火车站南北方向分流，建设路主线与迎泽大街主线形成立交桥。由于迎泽大街东延段道路等级采用地面加强型主干路，导致建设路地面辅路直行被切割，故在建设路主路主线地道东侧设置辅路地道，西侧设置出地面匝道。这两条辅路地道和出地面匝道可确保五龙口至朝阳街范围内南北向交通流不与迎泽大街东延段发生交叉，并且将在火车站建成地下空间，供车辆完成微循环行驶。
A 现太原站站前广场将成火车站西广场
根据规划，目前太原火车站站前广场远期将被规划建设为太原火车站西广场，西广场分别在广场左右两侧有两处停车场，站前空地全部为地面广场。站前停车区域同迎泽大街东线紧密结合在一起。也就是说，建成之后车辆在迎泽大街由西向东行驶时可直接进入广场停车区，然后沿顺时针方向绕行一周再次进入迎泽大街由东向西行驶的车道，小汽车也可选择进入火车站地下空间停车载客；迎泽大街由东向西行驶的车辆也可通过小绕行的方式直接进入广场通过绕行后再次驶入迎泽大街主流向。
同时，建设路将修建下穿火车站的地下通道。建成后，南北走向的车辆将不允许直接进入站前广场，而可走地下通道。从迎泽大街由西向东驶来的车辆采用分向分幅的形式绕开站前广场后继续向东行驶。建设路南向北行驶的车辆可以通过下穿迎泽大街进入地面广场，通过地面广场绕行进入迎泽大街主流向或是进入车站地下空间。车站地下空间进口位于广场西南角，共设置一个地下进口，一期设置一个出口，与建设路主线东侧连接，可通往建设路辅路。二期设置两个出口，分别可至迎泽大街与建设路辅路。火车站地下空间设计密切结合建设路及迎泽大街东延道路设计条件，整体形成南进北出。社会车及出租车由广场南侧进入地下空间，在地下空间按车的类别进行分流，社会车进入社会车停车区，出租车进入出租车蓄车区等候接客。地下空间的出口位于火车站北侧，出口共有两个，分别可以实现地下空间内车辆直接进入迎泽大街东向西主线或进入建设路由南向北的辅路。
下穿通道完成后，火车站站前广场将“扩容”，西侧的建设路现状路将被“收编”其中，面积至少会比现在扩大一倍。关于地下通道修建过程中的安全问题，施工方表示，该通道将采用明挖法施工。简单地说，就是先将现状路面全挖开，最深处要挖到地下13米，修好下穿通道后再进行路面回填恢复现状路面。从地道顶部到现状路面的厚度约1米至3米，完全可保证通道及外部路面的安全性。
B 建设4处公交服务点
据设计人员介绍，改造完成后，将在火车站设置4处公交服务站点，各站点主要服务途经公交车。迎泽大街由西向东行驶和由东向西行驶的公交车可分别进入火车站广场左右两侧接送人员，再绕停车场一圈然后沿其原方向继续前进。建设路下穿主通道主要是为了快速疏散途经火车站的过境交通，这条通道并不与火车站之间产生人员交流。另外会在建设路主线地道西侧的出口匝道位置设置一处公交港湾，使建设路由北向南行驶的公交车实现公交停靠功能，还会在建设路由南向北行驶方向地道的外侧设置另一处港湾式停靠系统，供这个方向行驶的公交车停靠。这样就会将建设路至火车站的公交系统置于地下，不仅实现了建设路南北向的公交接送人员，而且避免了干扰迎泽大街东西之间的主流向交通。
C 建设4条人非地下通道
建成后，迎泽大街东延将采用地面道路，建设路主线采用地下通道形式，所以会导致迎泽大街、建设路、火车站三者之间的人非系统处于割裂状态。因此针对人非绕行距离过远的问题，建设部门也做了特别设计。由于迎泽大街东延广场段为地面道路，为保证人员安全及交通流畅，人非系统与机动车系统进行了分离设计，针对建设路辅路南向北的人非流向、北向南的人非流向、火车站广场东向西的人非流向、西向东的出站流向共4个流向设置为地下通道，避免了人非系统与地面机动车系统的交织。其中，建设路北向南的人非流向仅在迎泽大街路口设置为地下通道形式，4条人非地道在广场前形成为“口”字形的地下环路系统，可实现各个方向转向功能。
看着规划还真是不错，真心希望能够早点建成！